Comment restaurer un vélo ancien?

Nos clients sont nombreux à adorer les vélos vintage. La majorité ont un vieux vélo de course dans un coin de leur grenier, et ils aimeraient le restaurer et lui donner une touche moderne et unique.

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Comment restaurer un vélo classique?

Le premier pas consiste à enlever les marches (dans un autre post, nous t’expliquerons comment faire la restauration de vélos classique tout en maintenant le dérailleur).

Supposant qu’il s’agisse d’un vélo de course, les jeux de roues seront probablement de la mesure 700c (622x23c), c’est juste la mesure standard que nous vendons le plus. La pièce la plus propice à poser des problèmes pour la restauration, c’est l’axe de pédalier et les manivelles.

 

Pédalier et Boîtiers de Pédalier

Nous proposons deux options:

1. Tu ne changes pas de manivelles. En utilisant les tiens, tu devras par contre changer tout le reste des pièces.
2. Tu décides changer les pédaliers. Dans ce cas, tu devrais bien vérifier le type de l’axe de pédalier de ton vélo. Il est important qu’il s’agisse d’un axe de pédalier carré comme celui que tu vois sur la photo.

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Mais même si ton axe est carré, il faut également en connaître bien les mesures ainsi que le filetage. Le boîtier devrait se visser le sens horaire du côté gauche et anti-horaire du côté droit (filetage anglais ou BSA). Si par contre le filetage se fait au sens horaire des deux côtés, cela veut dire qu’il s’agit d’un axe de pédalier français ou italien et votre cadre n’est dons pas compatible avec les axes anglais modernes. C’est le pire des scénarios. Dans ce cas, il vaudrait mieux de conserver le pédalier et les manivelles. S’ils ne servent plus, quelques ateliers ont une machine qui permet de visser le cadre pour que tu puisses monter un axe de pédalier moderne.

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Freins

Tu dois également faire attention aux ponts de freins. Les ponts de freins anciens avaient les bras très longs, c’est pourquoi il peut être difficile de trouver ta mesure exacte. Pour savoir lesquels de nos freins t’iront bien, tu devras les mesurer et regarder quel type de frein te convient selon la longueur de bras. Si tu te rends compte que les bras de ton pont de frein sont plus longs que 60mm, ne les jettes pas parce que tu en pourrais avoir encore besoin. Si tu as peut-être besoin de échanger les gommes de frein, voilà nos plaquettes de frein de rechange.

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Peinture et Sprays

Quand tu auras pris les décisions nécessaires et fait les mesures en ce qui concerne la compatibilité, il est temps de réfléchir comment tu peindras le cadre. Dans ce pas, nous pouvons t’aider également, grâce à nos Spray.Bike, des sprays destinés à la peinture des vélos.

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Pas à pas pour monter du vélo

L’ordre généralement suivi pour faire du vélo est généralement:

1. Fourche, direction et potence
2. Boîtier de pédalier et manivelles
3. Guidon du vélo
4. Roue avec les pneus montés
5. Chaîne
6. Pédales
7. Freins
8. Tige et selle
9. Guidoline, poignées, etc…

Comment choisir la roue idéale

Nous offrons de nombreux modèles et couleurs de roues 700c. Pour monter des roues sur des vélos vintage, nous te recommandons les deux modèles suivants :

Jeu de roues Santafixie argent : Ce jeu de roues est monté dans notre atelier à Barcelone avec des jantes fabriquées en France. Nos méchaniciens montent eux-mêmes les roues et ils assurent qu’elles vous arrivent chez vous en parfait état.

Un autre modèle de roue très populaire sur notre page est le LP18 de Weinmann. Ce sont également des roues légères, sans profil, de double paroi montées à main par nos méchaniciens.

En ce qui concerne les pneus, les mesures entre 700×23 et 700×28 te seront compatibles. Nous proposons par exemple le Kenda 700×25 K152 rigide ou le Michelin Dynamic Classic, les deux du style classique. De toute manière, nous te recommandons que te regardes tous les pneus pour vélo que nous avons en stock pour trouver ta couleur préférée.

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Tiges et Selles

Si tu veux changer ta tige de selle, tu devras vérifier avant si la mesure est marquée quelque part. Si tu ne la trouves pas, tu devras la mesurer avec un pied à coulisse pour connaître le diamètre exact et pouvoir choisir une tige qui te soit compatible. Les mesures les plus fréquentes sont de 25.4mm ou 27.2mm, mais il y a également des tiges de 25.8mm, 26.4mm, 27mm, etc. Il est impératif de connaître la mesure exacte avant d’acheter la tige de selle.

Pratiquement toutes les selles velo que nous vendons sont équipées du même système de rails, donc il ne devrait pas y avoir de problème à monter une autre selle. Nous offrons une grande variété de selles dans tous les qualités, couleurs et prix.

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Freins

Si tu veux transformer ton vélo en singlespeed, le dernier pas est de choisir les freins. Cela veut dire les ponts, les câbles et les leviers de frein. Si tu veux garder tes ponts de frein, il te reste juste à choisir les leviers et les câbles.

La majorité des leviers que nous vendons ont besoin d’un câble de tête à poire. En ce qui concerne les mesures des leviers, celle-là dépend de la mesure de ton guidon. Si tu gardes ton guidon de course, tu auras probablement besoin des leviers de 23,8mm comme les BLB. Mais pour être sûr, nous te conseillons de vérifier le diamètre de l’endroit où tu veux mettre les leviers. En mesurant avec un pied à coulisse, tu sauras quel type de levier prendre.

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Voilà, je crois que c’est tout, mais si tu as d’autres doutes, n’hésite pas à nous écrire à [email protected] et nous serons heureux de te répondre.

Vieux vélos restaurés à Santafixie

Pour finir, j’aimerais bien te présenter deux des vélos vintage à la restauration desquels nous avons contribué avec nos pièces :

1. Propriétaire : Guille

• Cadre de course Orbea
• Roues LP18 Weinmann
• Pneus Michelin Classic
• Chambres à air Rubena de 33mm
• Leviers de frein BLB
• Ruban guidon Brooks couleur miel
• Câble de frein en blanc type tête de poire
• Tige de selle Lightskin 25,4 en argent
• Selle Brooks
• Manivelles BLB Piste Vera
• Chaîne KMC Z510S

2. Propriétaire : Óscar

• Nous avons enlevé les vitesses de ce vélo et nous l’avons converti en singlespeed (pignon libre) avec un seul plateau.
• Roue arrière LP18
• Pneus Nitro 700x23C
• Selle classique avec des laitons
• Freins en noir
• Leviers de frein Inline de 24mm
• Câbles de frein en noir type tête de poire
• Ruban guidon Cinelli cork en noir