Comment restaurer un vélo vintage



Nos clients sont nombreux à adorer les vélos vintage. La majorité ont un vieux vélo de course dans un coin de leur grenier, et ils aimeraient le restaurer et lui donner une touche moderne et unique.

Donc si tu en fais partie, qu’est-ce qu’il te faut savoir pour pouvoir restaurer un vélo vintage et classique et le transformer en pignon fixe ou en singlespeed?

Le premier pas consiste à enlever les marches (dans un autre post, nous t’expliquerons comment faire la restauration de vélos classique tout en maintenant le dérailleur).

Supposant qu’il s’agisse d’un vélo de course, les roues seront probablement de la mesure 700c (622x23c), c’est juste la mesure standard que nous vendons le plus. La pièce la plus propice à poser des problèmes pour la restauration, c’est l’axe de pédalier et les manivelles.

Voilà les deux possiblités :
1.- Tu ne changes pas de manivelles. En utilisant les tiens, tu devras par contre changer tout le reste des pièces.
2.- Tu décides changer les manivelles. Dans ce cas, tu devrais bien vérifier le type de l’axe de pédalier de ton vélo. Il est important qu’il s’agisse d’un axe de pédalier carré comme celui que tu vois sur la photo.

Mais même si ton axe est carré, il faut également en connaître bien les mesures ainsi que le filetage. Le boîtier devrait se visser le sens horaire du côté gauche et anti-horaire du côté droit (filetage anglais ou BSA). Si par contre le filetage se fait au sens horaire des deux côtés, cela veut dire qu’il s’agit d’un axe de pédalier français ou italien et votre cadre n’est dons pas compatible avec les axes anglais modernes. C’est le pire des scénarios. Dans ce cas, il vaudrait mieux de conserver le pédalier et les manivelles. S’ils ne servent plus, quelques ateliers ont une machine qui permet de visser le cadre pour que tu puisses monter un axe de pédalier moderne.

eje-pedalier-moderno

Tu dois également faire attention aux ponts de freins. Les ponts de freins anciens avaient les bras très longs, c’est pourquoi il peut être difficile de trouver ta mesure exacte. Pour savoir lesquels de nos freins t’iront bien, tu devras les mesurer et regarder quel type de frein te convient selon la longueur de bras.

Nous te recommandons :  Analyse des roues H Plus Son Archetype

Si tu te rends compte que les bras de ton pont de frein sont plus longs que 60mm, ne les jettes pas parce que tu en pourrais avoir encore besoin. Si tu as peut-être besoin de échanger les gommes de frein, voilà nos plaquettes de frein de rechange.

Quand tu auras pris les décisions nécessaires et fait les mesures en ce qui concerne la compatibilité, il est temps de réfléchir comment tu peindras le cadre. Dans ce pas, nous pouvons t’aider également, grâce à nos Spray.Bike, des sprays destinés à la peinture des vélos. Dans un autre article de ce blog, vous pourrez voir leurs avantages et leur usage.

Une fois le cadre peint (ou non, si tu préfères les couleurs originales), tu peux commencer le montage. Celui-ci se fait normalement dans l’ordre suivant:
1.- Fourche, direction et potence
2.- Boîtier de pédalier et manivelles
3.- Guidon
4.- Roue avec les pneus montés
5.- Chaîne
6.- Pédales
7.- Freins
8.- Tige et selle
9.- Guidoline, poignées etc…

Comment choisir la roue idéale
Nous offrons de nombreux modèles et couleurs de roues. Pour monter des roues sur des vélos vintage, nous te recommandons les deux modèles suivants:

Jeu de roues Santafixie argent : Ce jeu de roues est monté dans notre atelier à Barcelone avec des jantes fabriquées en France. Nos méchaniciens montent eux-mêmes les roues et ils assurent qu’elles vous arrivent chez vous en parfait état.

Un autre modèle de roue très populaire sur notre page est le LP18 de Weinmann (avant et arrière). Ce sont également des roues légères, sans profil, de double paroi montées à main par nos méchaniciens.

En ce qui concerne les pneus, les mesures entre 700×23 et 700×28 te seront compatibles. Nous proposons par exemple le Kenda 700×25 K152 rigide ou le Michelin Dynamic Classic, les deux du style classique. De toute manière, nous te recommandons que te regardes tous les pneus que nous avons en stock pour trouver ta couleur préférée.

Si tu veux changer ta tige de selle, tu devras vérifier avant si la mesure est marquée quelque part. Si tu ne la trouves pas, tu devras la mesurer avec un pied à coulisse pour connaître le diamètre exact et pouvoir choisir une tige qui te soit compatible. Les mesures les plus fréquentes sont de 25.4mm ou 27.2mm, mais il y a également des tiges de 25.8mm, 26.4mm, 27mm etc. Il est impératif de connaître la mesure exacte avant d’acheter la tige de selle.

Nous te recommandons :  Spray.Bike, des sprays spéciaux pour peindre ton vélo

Pratiquement toutes les selles que nous vendons sont équipées du même système de rails, donc il ne devrait pas y avoir de problème à monter une autre selle. Nous offrons une grande variété de selles dans tous les qualités, couleurs et prix.

Si tu veux transformer ton vélo en singlespeed, le dernier pas est de choisir les freins. Les freins, cela veut dire les ponts, les câbles et les leviers. Si tu veux garder tes ponts de frein, il te reste juste à choisir les leviers et les câbles.

La majorité des leviers que nous vendons ont besoin d’un câble de tête à poire. En ce qui concerne les mesures des leviers, celle-là dépend de la mesure de ton guidon. Si tu gardes ton guidon de course, tu auras probablement besoin des leviers de 23,8mm comme les BLB. Mais pour être sûr, nous te conseillons de vérifier le diamètre de l’endroit où tu veux mettre les leviers. En mesurant avec un pied à coulisse, tu sauras quel type de levier prendre.

Voilà, je crois que c’est tout, mais si tu as d’autres doutes, n’hésite pas à nous écrire à [email protected] et nous serons heureux de te répondre.

Pour finir, j’aimerais bien te présenter deux des vélos vintage à la restauration desquels nous avons contribué avec nos pièces :

1.- Propriétaire : Guille
Cadre de course Orbea
Roues LP18 Weinmann
Pneus Michelin Classic
Chambres à air Rubena de 33mm
Leviers de frein BLB
Guidoline Brooks couleur miel
Câble de frein en blanc type tête de poire
Tige de selle Lightskin 25,4 en argent
Selle Brooks
Manivelles BLB Piste Vera
Chaîne KMC Z510S

restaurer un vélo vintage

vélo vintage

vélo vintage

Propriétaire : Óscar
Nous avons enlevé les vitesses de ce vélo et nous l’avons converti en singlespeed (pignon libre) avec un seul plateau.
Roue arrière LP18
Pneus Nitro 700x23C
Selle classique avec des laitons
Freins en noir
Leviers de frein Inline de 24mm
Câbles de frein en noir type tête de poire
Guidoline type cork en noir

vélo classique

vélo classique photo

restaurer vélo classique

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Author: xavi

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1 commentaire

  1. Tres bien expliqué ….

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